ПДВ-шок: січень продемонстрував справжню ціну завершення пільг. Імпорт електромобілів просів у 14 разів.
Січень 2026 року став для українського ринку електромобілів моментом істини. Після грудневого «штурму» митниць, викликаного поверненням ПДВ на імпорт електричних авто, показники першого місяця року демонструють очікуваний, але все одно вражаючий обвал обсягів ввезення.
Це класичне «електричне похмілля»: ринок намагається перетравити запаси, накопичені в останні тижні 2025-го.
Ситуація в розрізі сегментів виглядає наступним чином:
- Внутрішні перепродажі (3 553 угоди): Це єдиний сегмент, який зберіг відносну стабільність. Попри просідання на -17,0% M-M (відносно грудня), у річному вимірі ми бачимо істотний ріст — +105,0% Y-Y. Це означає, що вторинний ринок уже сформований і живе своїм життям, незалежно від митних перипетій.
- Імпорт вживаних електромобілів (1 374 од.): Тут зафіксовано справжнє «падіння у прірву» — -94,5% M-M. Для порівняння: у грудні кількість ввезених авто вимірювалася десятками тисяч, а в січні потік фактично зупинився. Навіть порівняно з минулим січнем падіння склало -53,7% Y-Y.
- Імпорт нових електромобілів (864 од.): Сегмент нових авто також відреагував болісно — просідання на -85,2% M-M. Проте, на відміну від вживаних, нові авто все ще демонструють позитивну динаміку до минулого року (+35,6% Y-Y), що свідчить про інерцію офіційних дилерів та великих корпоративних замовлень.
Головний і єдиний фактор такої аномалії — повернення ПДВ.
- Грудневий ажіотаж: Усі, хто планував покупку електромобіля у 2026 році, зробили це в грудні 2025-го, щоб встигнути до введення податку. Це вимило і кошти покупців, і логістичні потужності.
- Завищені очікування ціни: Тепер імпортовані авто стають дорожчими мінімум на 20% (сума ПДВ). Ринок завмер в очікуванні: перевізники придивляються до нових правил гри, а покупці звикають до нових цінників.
- Внутрішній ринок як рятівний круг: Оскільки машини, що вже знаходяться в Україні, не підпадають під нові податкові навантаження, активність перемістилася саме сюди. Показник +105% Y-Y чітко вказує, що попит нікуди не зник, він просто переорієнтувався на внутрішній ресурс.
Що далі?
Січень — це лише початок адаптації. Очікуємо, що лютий-березень також будуть депресивними для імпорту, поки складські запаси «безпдвшних» машин у дилерів та перекупів не почнуть закінчуватися.
Справжню ціну «нового життя» з ПДВ ми побачимо ближче до середини весни, коли ринку доведеться купувати за новими правилами.
Думка експерта
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Обвал імпорту в січні був цілком прогнозованим: ми спостерігаємо закономірне "електричне похмілля" після грудневого ажіотажу. Більшість покупців намагалися закрити угоди до кінця 2025 року, щоб встигнути до повернення ПДВ. Ті 1 374 вживані машини, що все ж перетнули кордон у січні, — це переважно "хвости": автомобілі, які фізично не встигли доїхати або пройти реєстрацію до новорічної ночі. Ситуація стабілізується ближче до середини року, коли ринок прийме нові правила гри.
Важливий індикатор — сегмент нових авто. Хоча ми бачимо падіння відносно "пікового" грудня, показник у +35,6% до січня минулого року свідчить про те, що системний попит нікуди не зник. Але справжній феномен — це внутрішній ринок. Попри очікуване січневе затишшя та святкову сезонність, кількість перепродажів у порівнянні з минулим роком зросла вдвічі (+105%).
Це підтверджує нашу тезу: скасування податкових пільг не вбило інтерес до "електричок", а просто змінило вектор. Зараз покупці шукають вигоду всередині країни, вимиваючи запаси машин, які були ввезені за нульовим ПДВ. По суті, внутрішній ринок став тимчасовим демпфером, який стримує загальне падіння інтересу до сегмента».
Остап Новицький, автомобільний експерт:
«Повернення ПДВ — фактор вагомий, але далеко не єдиний. Ринок електромобілів у січні потрапив у "ідеальний шторм", де одночасно спрацювали кілька антистимулів:
- Енергетичний іспит: Проблеми з електропостачанням знову змусили багатьох задуматися про автономність. Коли стабільність мережі під питанням, електрокар у гаражі стає менш передбачуваним активом.
- Кліматичний фактор: Аномальні морози — це момент істини для батарей. Якщо сучасні моделі ще тримаються, то електромобілі ранніх років випуску відчутно втрачають у запасі ходу та економічності. Фізику не обманеш: у -20°C електрокар споживає ресурс не лише на рух, а й на виживання.
- Економічний абсурд: Це, мабуть, найболючіший удар. Після підвищення тарифів мережами зарядних станцій до 30-32 грн за кВт·год, фактор економії можна офіційно виносити за дужки. Якщо ви заряджаєтеся виключно на публічних ЕЗС, кілометр пробігу тепер обходиться дорожче, ніж на бензині чи дизелі.
Висновок простий: гра в "економію на електриці" зараз працює лише для тих, хто має власну розетку з нічним тарифом. Для всіх інших — це математика з багатьма невідомими. Щоб повернути ринок до активності 2025 року, хоча б один із цих факторів має втратити свою гостроту, інакше "електричний бум" ризикує перетворитися на нішеву історію для власників приватних будинків».
