Березнева статистика реєстрацій автобусів відображає значне зростання активності відносно лютого. Найбільш вражаючу динаміку продемонстрував сегмент нових імпортованих машин, який зріс на 307,7% M-M. Це вказує на виконання великих муніципальних або приватних контрактів на оновлення парків міського та приміського транспорту.
- Перевіряйте історію автобусів за VIN-кодом на CEBIA!
Внутрішній ринок: домінування малого класу та європейська муніципальна спадщина
Внутрішні перепродажі залишаються основним каналом обігу техніки (355 угод), продемонструвавши ріст на 47,9% порівняно з лютим. Проте у річному вимірі ринок все ще демонструє відставання на 9,9%, що є наслідком високої вартості експлуатації застарілих моделей.
Лідером перепродажів залишається Mercedes-Benz Sprinter, який фактично монополізував нішу приміських та міжміських експрес-перевезень. Примітною є друга позиція моделі VDL Citea — це свідчить про активну ротацію вживаних європейських низькопідлогових автобусів на внутрішньому ринку. Традиційні для України моделі (Еталон, Богдан) утримують свої позиції у сегменті шкільних та бюджетних приміських перевезень. Присутність у топі застарілих моделей (VW LT, MB T1) вказує на збереження попиту на надбюджетні рішення, попри їхню критично низьку енергоефективність у поточному ціновому середовищі.
Імпорт вживаної техніки: фокус на Mercedes-Benz
Сегмент імпорту вживаних автобусів зріс на 26% M-M, стабілізувавшись на позначці 97 одиниць. Понад половина першої п'ятірки реєстрацій припадає на продукцію концерну Daimler.
Окрім незмінних лідерів у малому класі (Sprinter, Vario), імпортери активно ввозять великі міські автобуси (Mercedes-Benz Citaro) та туристичні лайнери (Setra, Van Hool). В умовах дизеля по 90 грн/л, перевізники надають перевагу техніці стандартів Euro-5 та Euro-6, що є необхідною умовою для підтримки рентабельності на маршрутах.
Ринок нових автобусів: турецькі продукти та вітчизняні платформи
Сумарно ринок нових автобусів у березні склав 101 одиницю. Головним трендом став ріст імпорту нових машин (53 шт.), що вперше за довгий час перевищило обсяги внутрішнього виробництва (48 шт.).
Лідером ринку став Isuzu Citiport, що вказує на реалізацію цільових програм оновлення міських флотів. Високі позиції займають також нові Ford Transit, які використовуються як соціальний та корпоративний транспорт.
Вітчизняні виробники (БАЗ, Богдан/Ataman, ЗАЗ) у березні зафіксували спад виробництва на 20% порівняно з лютим. Основна частина виготовленої техніки — це приміські моделі малого класу, що традиційно закуповуються за бюджетні кошти. Позитивна динаміка у річному вимірі (+71,4% Y-Y для українського в-ва) вказує на поступове відновлення роботи заводів після минулорічної стагнації.
Підсумки
- Паливний тиск. Ціна дизельного пального (90 грн/л) робить експлуатацію автобусів з високою витратою пального економічно безперспективною. Це стимулює перевізників до переходу на більш сучасні дизельні мотори або розгляд (принаймні на рівні ідеї) Динаміка ринку автобусів (березень 2025 — березень 2026). Порівняння темпів росту нових реєстрацій та внутрішніх перепродажів.варіантів електрифікації у міському циклі.
- Структурний зсув. Різке зростання імпорту нових автобусів свідчить про наявність інвестиційного капіталу в сегменті великих пасажирських перевезень, де важлива надійність та низькі питомі витрати на 1 км пробігу.
- Локалізація. Попри місячний спад, українські заводи залишаються ключовими постачальниками у сегменті соціального та спеціалізованого транспорту.
Потрібно більше даних? - Звертайтесь в ІДА!
