Лютий 2026 року став періодом глибокої корекції ринку легкових електромобілів. Основна причина — відновлення сплати ПДВ на імпорт з 1 січня, що призвело до аномального піка реєстрацій у грудні 2025-го та подальшого вичерпання «пересунутого» попиту.
Статистичні показники:
- Внутрішні перепродажі: 1 916 угод. Показники впали на −47,4% M-M та на −31,9% Y-Y.
- Імпорт вживаних: 803 од. Сегмент продемонстрував стрімке падіння: −43,2% M-M та −79,2% Y-Y.
- Нові: 135 од. Найбільш вразливий сегмент із просіданням на −84,6% M-M та −79,4% Y-Y.
Ринкові умови змінилися: зростання вартості імпорту через податкове навантаження змусило покупців або переорієнтуватися на внутрішній ринок, або відкласти купівлю.
Топ-10: Вживані авто (внутрішній ринок)
Цей сегмент залишається найбільш стабільним завдяки наявності машин в Україні та відсутності впливу нових митних платежів на вже зареєстрований транспорт.
- Nissan Leaf: Стабільний вибір для входу в електромобільність завдяки зрозумілій конструкції та доступності.
- Tesla Model 3, Model Y, Model S: Популярні завдяки розвиненій інфраструктурі обслуговування та високому технологічному рівню.
- Volkswagen e-Golf та Renault ZOE: Компактні рішення, які цінують за європейську ергономіку та зручність у місті.
- Volkswagen ID.4: Поступово переходить у категорію вживаних, залишаючись фаворитом серед кросоверів.
- Hyundai Kona та KIA Niro: Обирають за надійність батарей та збалансований запас ходу.
- Chevrolet Bolt EV: Має попит серед тих, кому потрібен максимальний пробіг на одному заряді в бюджетному сегменті.
Топ-10: «Пригон» вживаних авто
Попри додаткові витрати, імпорт із США та Європи продовжується, проте фокус змістився на максимально ліквідні моделі.
- Tesla Model Y та Model 3: Найбільш затребувані позиції для пригону; їх цінують за простоту відновлення та швидкий подальший продаж.
- Nissan Leaf: Продовжують завозити як перевірене бюджетне рішення.
- Chevrolet Bolt EV: Має стабільну аудиторію через витривалість батареї.
- Tesla Model S: Залишається актуальною у сегменті комфортних вживаних авто з великим запасом ходу.
- KIA Niro та Hyundai Kona: Прагматичний імпорт із Європи та Кореї.
- Renault ZOE: Часто імпортується як корпоративний транспорт або авто для доставки.
- KIA EV6 та Ford Mustang Mach-E: Нішевий імпорт для тих, хто шукає індивідуальний стиль та сучасну архітектуру.
Топ-10: Нові електромобілі
Сегмент повністю зайнятий китайськими брендами та суббрендами (115 авто вироблені в Китаї, з усіх 135), які пропонують найкраще співвідношення «ціна/технології» навіть з урахуванням ПДВ.
- BYD (Sea Lion 06, Leopard 3, Song Plus, Sea Lion 07): Бренд домінує завдяки широкій лінійці кросоверів та власним інноваційним акумуляторам.
- Zeekr (001 та 7X): Прогресивний преміум, який обирають за динаміку та якість виконання інтер’єру.
- Honda e:NP2: Обирають консервативні покупці, для яких важливий знайомий японський бренд.
- Volkswagen ID. Unyx: Нове бачення лінійки ID для тих, хто хоче знайомий німецький бренд у новому дизайні, навіть якщо це китайський виріб.
- Audi Q4 e-tron: версія з Китаю, але ще та, яка має традиційну емблему з чотирма кільцями.
- Xiaomi YU7: Вибір аудиторії, орієнтованої на гаджети та максимальну інтеграцію авто в цифрову екосистему.
Епоха нульового ПДВ офіційно пішла в минуле, а лютневий ринок (зрештою — як і січневий) електромобілів зустрів нову податкову реальність стрімким падінням. Після грудневого ажіотажу лютий 2026 року продемонстрував очікувану, але болючу корекцію: імпорт нових авто обвалився на 84,6% M-M, а сегмент вживаного пригону скоротився майже на 80% у річному вимірі.
З чого можна зробити низку висновків, які зараз видно значно чіткіше, ніж це було у січні.
- Істотне просідання на внутрішньому ринку свідчить про те, що ажіотаж кінця 2025 року не був пов’язаний з намаганням спекуляцій на ПДВ (щоб купити у 2025, а з настанням 2026 заробити +20% через зміни правил). Бо якби це було так — зараз ми б бачили зростання «вторинки». Отже — всі торішні авто на 99%, якщо не на всі 100%, були куплені для особистого використання, а не як «короткострокова інвестиція на перекидку».
- Китай таки «прикрив» потік нових машин (правило 180 днів), що видно по статистиці — попри те, що серед нових істотна перевага саме в китайської продукції, ми, по перше, бачимо дуже малі обсяги, по друге — це ще можуть бути залишки з попередніх періодів. У категорію вживаних «китайці» не перетікали — там таких всього 34 авто з 803 усіх, що були поставлені на перший облік у нас.
- Повернення ПДВ на імпорт електромобілів, яке хоч і було заплановане у порівняно далекому 2021 році як тимчасовий стимул, не дало очікуваного ефекту для наповнення бюджету податками. Це просто «приглушило» імпорт електромобілів до рівня 2021 — початку 2022 року, коли було не докупівлі авто. Тут програли громадяни, які не мали, на відміну від низки інших країн, державної підтримки «в плюс» (субсидій, грантів, пільгових кредитів тощо) для переходу на електротранспорт, а тепер не мають і підтримки у формі знижки на оподаткування. Програла і держава, яка досі отримувала цілком зрозумілий бенефіт у вигляді оновлення автопарку екологічними, безпечними і сучасними автомобілями, незалежними від викопного палива. Лінійний розрахунок віртуальних мільярдів «доходів» від середніх 7 тисяч електроавто в місяць перетворився на множення нуля на гучні ідеї, що доводить свіжа статистика.
Більше про стан сегмента електромобілів дивіться у відео від співзасновників Інституту досліджень авторинку, Станіслава Бучацького та Остапа Новицького.
- Потрібно більше даних або консультації для автобізнесу - звертайтесь!
