Яку легку комерційну техніку купували у 2025 році? Топ нових та вживаних моделей
Ринок LCV (малої комерційної техніки) у 2025 році став дзеркалом стану малого та середнього бізнесу. Поки одні сегменти демонстрували глибоку стагнацію, інші «виривали» результат завдяки передноворічному ажіотажу та логістичним викликам.
- Перевіряйте історію авто за VIN-кодом до купівлі за допомогою сервісу CEBIA!
Підсумки 2025 року: Комерційне затишшя та грудневий спринт
Загальні цифри року виглядають неоднозначно. У сегменті внутрішніх перепродажів зафіксовано 24 560 угод, що на значні 51,9% менше, ніж у 2024-му. Натомість імпорт вживаної техніки показав життєздатність: 12 511 одиниць, що на 18% більше за попередній рік. Ринок нових авто трохи «просів» — 5 898 реєстрацій (-9,9%).
Проте грудень вирішив виправити ситуацію. Внутрішні перепродажі зросли до 2 289 одиниць (+3,9% M-M), що в річному вимірі (Y-Y) становить космічні +105,3%. Імпорт вживаних додав 15,4% за місяць (1 216 шт.), показавши ріст у 74% до грудня минулого року. Сегмент нових авто теж «підтягнувся»: 606 машин, з яких 537 — чистий імпорт (+28,5% M-M), а 69 — техніка українського виробництва (великовузлова збірка та спецкузови), що на 25,5% більше за листопад, хоча у порівнянні з минулим груднем це падіння на 25,8%.
Ось яка динаміка за підсегментами ринку LCV була у грудні:
- Внутрішні перепродажі: +3,9% M-M, +105,3% Y-Y
- Імпорт вживаних: +15,4% M-M, +74,0% Y-Y
- Імпорт нових: +28,5% M-M, −0,7% Y-Y
- Вироблені в Україні: +25,5% M-M, −25,8% Y-Y
LCV — внутрішній ринок
На вторинному ринку України головними типами залишаються фургони, пікапи та вантажопасажирські версії. Лідером симпатій беззаперечно є Mercedes-Benz Sprinter, який залишається «золотим стандартом» для перевізників. Його головний конкурент, Renault Master, впевнено посідає другу сходинку. Третє місце — за «привидом минулого» ГАЗ Газель, яка досі масово циркулює всередині країни через низьку ціну входу.
Далі за списком йдуть німецькі та американські бестселери: Volkswagen Transporter та Ford Transit. Компактний сегмент представлений Renault Kangoo, Fiat Doblo та Volkswagen Caddy. Замикають десятку найпопулярніших вживаних комерційних авто всередині країни Renault Trafic та великоваговий Volkswagen Crafter.
LCV — імпорт вживаних
Коли мова заходить про пригін авто з-за кордону, бізнес стає максимально прагматичним. Найпопулярніші типи тут — фургони (зокрема рефрижератори) та бортові версії з тентом. У цьому сегменті Renault Master зумів обійти Mercedes-Benz Sprinter, ставши номером один для свіжого імпорту.
Значну частку ринку займають також Renault Trafic та Renault Kangoo, що підтверджує довіру українців до французької комерційної лінійки. Серед інших популярних моделей, що заїжджали з Європи, варто відзначити Volkswagen Crafter та Transporter, Opel Movano, компактний Mercedes-Benz Vito, а також Ford Transit та японський малюк Nissan NV200.
LCV — продажі нових
Ринок нової техніки демонструє зовсім іншу картину. Тут бізнес і державні структури обирають фургони, пікапи та рефрижератори. Абсолютним лідером став компактний Renault Express — ідеальне рішення для міської логістики. Друге місце посідає легендарний пікап Toyota Hilux, який став незамінним у складних умовах експлуатації.
Трійку лідерів замикає великий Renault Master. У топ також увійшли італійський Fiat Ducato та група «каблучків»: Peugeot Partner, Citroen Berlingo та Fiat Doblo. Крім того, попит був на Citroen Jumper, Toyota Proace та ще один потужний пікап — Mitsubishi L 200.
Погляд експерта
Станіслав Бучацький, співзасновник Інституту досліджень авторинку:
«Ринок LCV у 2025 році чітко розділився. Ми бачимо, як "вторинка" різко обвалилася в обсягах за рік, але грудневий стрибок у понад 100% свідчить про те, що бізнес адаптувався та почав активно оновлювати парк наприкінці року. Пріоритети змістилися: замість універсальних машин купують вузькоспеціалізовані фургони та рефрижератори.
Цікаво спостерігати за лідерством Renault Express серед нових авто — це ознака того, що міська доставка та дрібний сервіс залишаються найактивнішими секторами економіки. А високі позиції Toyota Hilux та Mitsubishi L 200 нагадують про запит на надійність та прохідність. Бізнес перестав купувати "просто машину", тепер він купує максимально ефективний інструмент для конкретних завдань».
Спогади з Гаража
Рубрика автоексперта Остапа Новицького
Поки логістичні компанії змагаються за аеродинаміку та об’єм фургонів, у 2025 році на ринку засвітився абсолютний довгожитель — МЗМА 401-422, зібраний ще у 1955 році. Це не просто фургон, це технічний маніфест епохи, коли метал був дефіцитом, а інженерна думка — безжальною.
В народі цю машину називали «Буратіно», і не через довгий ніс, а через конструкцію. Це унікальний «гібрид» шафи та автомобіля: передня частина у нього металева (від 401-го «Москвича»), а от вантажний відсік повністю виготовлений з дерев’яного каркаса, обшитого фанерою. До речі, дах тут був теж особливий — зі штучної шкіри.
Тодішній післявоєнній економіці критично бракувало листового металу, тому замість штампувальних пресів використовували столярку. У підсумку вийшов комерційний транспорт, який у разі поломки можна було не лише відремонтувати, а й підклеїти або покрити лаком для паркету.
Такі машини були частими «акторами» другого плану у радянському кіно 50-х та 60-х. Головні ролі їм не діставалися, однак їх часто можна було побачити на фоні, де вони розвозили пошту чи свіжі булочки. В кадрі вони завжди виглядали зворушливо — як маленькі заклопотані механічні мурашки.
А поки ця шафа на колесах возила хліб, пошту чи міліціонерів, світ за межами СРСР жив у зовсім іншій реальності. У Західній Європі та США LCV уже ставали окремим класом техніки з власною філософією. Volkswagen Type 2 возив бізнес і серфінгістів, Citroën H‑Van формував образ міської доставки, Land Rover Series I працював у колоніях і на фермах, Fiat і Ford готували моделі, які згодом визначать логістику на десятиліття вперед. Там фургони були металевими, продуманими, з дизайном, конкуренцією і експортом.
МЗМА 401‑422 про це не знав. Залізна завіса була такою ж глухою, як його дерев’яні двері. Він існував у світі без реклами, без ринку і без вибору. Його завданням було одне — їхати і працювати.
Сьогодні, у 2025 році, цей фургон виглядає як іронічне нагадування про «екологічність»: поки сучасні бренди хизуються переробним пластиком, цей дідусь гордо несе на собі справжнє дерево. Це справжній логістичний лоукост: він не має кондиціонера, підсилювача керма чи ABS (власна маса - всього 855 кг), зате має душу і, ймовірно, здатність притягувати термітів.
Поява такого лота в реєстрах — це найкраще свідчення того, що наш авторинок пам’ятає все. Поки одні купують електрофургони з сенсорними дисплеями, хтось інший інвестує в «шафу на колесах», яка пережила вже з десяток грошових реформ та кілька політичних режимів.
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
