Ринок мототранспорту у 2025 році остаточно трансформувався: із хобі для вихідного дня він перетворився на умовно-раціональне рішення для щоденних поїздок. Поки автомобільний ринок лихоманило через податкові зміни, сегмент двоколісних демонстрував стабільне зростання, стаючи реальною альтернативою громадському транспорту.
Загалом 2025 рік став періодом значного пожвавлення. Кількість перших реєстрацій нових мотоциклів сягнула 43 808 одиниць, що на 17,2% більше, ніж торік. Ще стрімкіше зріс імпорт вживаної техніки — зафіксовано 6 601 реєстрацію, а це потужний ріст на 54,4%. Внутрішній ринок також не гальмував: 29 706 перепродажів забезпечили приріст у 13,8%.
Така активність пояснюється зміною парадигми споживання. Українці дедалі частіше купують мототранспорт як доступний засіб мобільності на короткі дистанції, що дозволяє не залежати від розкладу маршруток чи заторів. Основу попиту складають вироби китайського та індійського походження з об’ємом двигуна від 125 до 250 куб. см. Це максимально практична техніка, де потреба «просто їхати» домінує над спортивними амбіціями чи бажанням вразити оточуючих.
Грудневе затишшя та сезонні мрії
Грудень приніс очікуване сезонне просідання в реєстраціях нової техніки та імпорті. Кількість нових реєстрацій впала на 35,8% порівняно з листопадом (до 1 441 шт.), хоча відносно грудня минулого року це все одно плюс 45,6%. Імпорт вживаних байків теж просів на чверть за місяць (235 шт.), але показав ріст у півтора раза (+152,7%) відносно грудня 2024-го.
Внутрішні перепродажі виявилися найбільш стійкими: 1 535 угод, що навіть на 6,4% більше за листопад. Зима — це традиційний час для перегляду літніх фото та підготовки техніки в гаражах, проте статистика нагадує, що інтерес до ринку зберігається навіть у морози.
За окремими підсегментами динаміка торгів мотоциклами виглядає наступним чином (М-М — у порівнянні до попереднього місяця, Y-Y — у порівнянні до такого ж періоду минулого року):
- Внутрішні перепродажі: +6,4% M-M, +26,9% Y-Y
- Імпорт вживаних: −25,4% M-M, +152,7% Y-Y
- Імпорт нових: −35,8% M-M, +45,6% Y-Y
Найпопулярніші мотоцикли на внутрішньому ринку
На внутрішньому ринку вживаної техніки зберігається певний баланс між надійністю та доступністю. Лідерами залишаються японські гіганти Honda та Yamaha, за якими слідують китайські Lifan та Geon. Також попит був на Suzuki та Kovi. Замикають десятку активних брендів вторинки Kawasaki, Musstang, Spark та індійський Bajaj.
Найпопулярніші вживані мотоцикли, привезені з-за кордону
Сегмент імпорту вживаної техніки виглядає більш «преміальним» та орієнтованим на фанатів. Тут перші місця традиційно тримають Honda, Yamaha та Suzuki.
- Перевіряйте історію мототехніки за VIN-кодом за допомогою CEBIA!
Далі йдуть Kawasaki та культовий Harley-Davidson. У десятці найпопулярніших ввезених байків також присутні BMW, Ducati, Triumph, KTM та Indian. Це саме той невеликий відсоток ринку, де купують емоції, а не лише засіб пересування.
Найпопулярніші нові мотоцикли
У сегменті нової техніки панує тотальний прагматизм. Весь топ складається з брендів, які пропонують максимально доступні «робочі конячки». Першу трійку формують Spark, Lifan та Musstang. За ними йдуть Forte, Kovi та Geon. Високий попит також зберігається на моделі від Tekken, Bajaj, Shineray та Loncin. Ці марки фактично забезпечують мобільність українських містечок та сіл.
Коментар експерта
Остап Новицький, аналітик Інституту досліджень авторинку:
«Ми бачимо ринок, який повністю залежить від зовнішнього постачання. Весь сегмент нових мотоциклів, що наразі переважає в Україні, забезпечується виключно імпортом. Звісно, з продукцією Китаю та Індії сьогодні складно конкурувати ціною, проте важливо зауважити: у статистиці реєстрацій ГСЦ МВС за весь рік не проскочило жодного виробу місцевого виробництва.
Легендарний КМЗ (Київський мотоциклетний завод) остаточно пішов в історію, нічого нового так і не створили. В результаті наш авторинок застряг у дивному просторі між спогадами про минулу промислову велич та мріями про сучасні технології. І це місце наразі стрімко заповнюють дешеві китайські "дирчики". Лише невелика частка покупців обирає справжні японські, німецькі чи американські байки — і то переважно на вторинному ринку. Мотоцикл в Україні перестав бути елементом культури чи національного продукту. Він став утилітарним рішенням, яке повністю залежить від зовнішніх виробників і глобальних цінових трендів».
Спогади з гаража
Найстаріші мотоцикли, які знайшли нових власників торік
На вторинному ринку інколи з’являються машини, які не просто їздили — вони жили. Вбирали в себе епохи, дороги, запахи бензину й історії своїх власників. Торік в Україні нових господарів знайшли кілька справжніх технічних раритетів. Ми вибрали три найцікавіші — ті, що заслуговують на окрему сторінку в історії.
- BMW R35 (1951): німецька стриманість і технічна чесність
R35 — це мотоцикл, який створювали з думкою про простоту й надійність. Одноциліндровий двигун на 346 см³ видавав близько 14 кінських сил — небагато за сучасними мірками, але більш ніж достатньо, щоб упевнено тримати темп на тодішніх дорогах.
Його конструкція була майже аскетичною: жорстка рама без задньої підвіски, барабанні гальма, мінімум декоративних елементів. Але саме ця простота зробила R35 легендою — він служив довго і без капризів.
BMW чи EMW?
У реєстраційних даних ГСЦ МВС цей мотоцикл зазначений саме як BMW R35, і ми свідомо дотримуємося цього формулювання. Водночас варто пояснити важливий історичний нюанс. Після Другої світової війни завод BMW в Айзенаху опинився у радянській зоні окупації. З 1949 року мотоцикли моделі R35 там випускалися вже під маркою EMW (Eisenacher Motoren Werke) — з червоною емблемою замість синьо‑білої BMW. Саме такі EMW R35 офіційно постачалися до країн соцтабору, зокрема й до СРСР.
Оригінальні ж BMW R35 з емблемою BMW у 1950‑х роках до Союзу централізовано не імпортувалися. Тому екземпляри, які сьогодні фігурують у реєстрах як BMW, найчастіше потрапили в Україну значно пізніше — вже після 1990‑х, у межах приватного імпорту або як колекційна ретро‑техніка.
Таким чином, цей мотоцикл — радше європейський гість із довгою біографією, ніж типовий представник радянського мотопарку, навіть якщо в документах він значиться як BMW R35.
- ІМЗ М‑72 (1952): важкий, надійний, з опозитом, який умів усе
М‑72 — один із найвідоміших радянських мотоциклів, створений на основі німецької конструкції BMW R71. Його опозитний двигун об’ємом 746 см³ видавав близько 22 кінських сил — цього вистачало, щоб тягти коляску, багаж і ще трохи зверху.
Підвіска на пружинах, масивна рама, великий хід коліс — усе це робило М‑72 універсальним: він однаково впевнено почувався і на ґрунтових дорогах, і на міських вулицях.
Перший власник такого мотоцикла у 1952 році — це людина, яка цінувала практичність. М‑72 міг возити сім’ю на дачу, інструменти на роботу, продукти з базару. Він був не про швидкість, а про впевненість і можливість доїхати будь‑куди.
Це мотоцикл, який пахне мастилом, свіжою фарбою гаража і довгими поїздками, де головне — не поспіх, а дорога.
- ЗиД К‑125 (1951): легкий, простий і дуже живий
К‑125 — це мотоцикл, з якого починалася мрія про власний транспорт у багатьох молодих хлопців 50‑х. Його двотактний двигун на 123 см³ видавав усього 3,25 кінські сили — але цих «трьох коней» вистачало, щоб мчати з вітерцем по сільських дорогах і відчувати себе королем траси.
Конструкція була максимально простою: мінімум деталей, легка рама, просте обслуговування. Саме тому К‑125 став таким популярним — він прощав помилки, рідко ламався і дозволяв власнику самостійно розібрати й зібрати половину мотоцикла в сараї.
Перший власник такого К‑125 — це юнак, який уперше відчув свободу руху. Цей мотоцикл возив на перші побачення, на роботу в райцентр, на риболовлю з друзями. Він пахнув бензином, молодістю і мріями, які завжди починаються з дороги.
Це не просто старі машини. Це історії, які знову ожили, знайшовши нових власників.
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
