Загальна активність у сегменті тягачів залишається низькою порівняно з минулим роком. Головний маркер березня — падіння темпів оновлення парку новими машинами та стагнація імпорту вживаної техніки. Логістичний бізнес явно взяв паузу, намагаючись адаптувати свої тарифи до нових реалій АЗС. Сумарно за місяць у трьох сегментах було зареєстровано 1 261 тягач.
- Перевіряйте історію авто за VIN-кодом на CEBIA!
Внутрішній ринок: стабільність на плечах DAF
Внутрішні перепродажі продемонстрували найбільшу динаміку росту відносно лютого (+12%), але в річному вимірі ринок просів на 6,4%. Це свідчить про те, що перевізники всередині країни частіше обмінюються технікою, яка вже є «на руках», ніж вкладаються в імпорт чи нові активи.
Беззаперечним королем українських доріг залишається DAF XF. Його частка майже вдвічі перевищує показники найближчого конкурента. Секрет успіху простий: зрозуміла сервісна база та величезна кількість запчастин. На другому місці впевнено тримається MAN TGX, а замикає трійку Volvo FH. Цікаво, що в топ-10 все ще тримаються ветерани на кшталт Renault Magnum. Проте з дизелем по 90 грн/л їхні апетити стають серйозним випробуванням для рентабельності, що змушує власників шукати їм більш сучасну заміну.
Імпорт вживаних тягачів: «свіжа кров» під тиском економіки
Сегмент імпорту вживаної техніки з Європи майже завмер у рості (+2,3% M-M). Показник у 405 одиниць — це на 11% менше, ніж у березні 2025 року. Перевізники не поспішають везти техніку з ЄС, оскільки вартість входу в бізнес зросла, а окупність через дорогі енергоносії стала важкопрогнозованою.
У структурі імпорту боротьба між DAF XF та MAN TGX йде майже на рівних — різниця лише у кілька одиниць. Третю позицію тримає Scania R-Series, яку обирають ті, для кого паливна ефективність на великих дистанціях є критичною. Загалом імпортний топ складається виключно з «великої європейської сімки», що підкреслює: надійність та можливість швидкого ремонту зараз важать більше, ніж початкова ціна.
Ринок нових тягачів: інвестиційна пауза
Найбільше падіння зафіксовано в сегменті нових імпортних тягачів — мінус 24,4% порівняно з лютим. Лише 62 нові машини отримали першу реєстрацію. Це чіткий сигнал: великі автопарки та лізингові компанії пригальмували програми оновлення.
У цьому вузькому сегменті лідером став MAN TGX, який зумів випередити Volvo FH. Замикає трійку Mercedes-Benz Actros. Поодинокі реєстрації нових DAF серій XF та XG вказують на те, що навіть фанати бренду зараз дуже обережно ставляться до капітальних інвестицій. Придбання нового тягача на початку 2026 року — це крок, на який наважуються лише компанії з довгостроковими контрактами та гарантованими обсягами перевезень.
Підсумки
- Паливний тупик. Дизель по 90 грн став «стелею» для багатьох дрібних перевізників. Логістика стає дедалі більше консолідованою: виживають лише ті, хто може забезпечити максимальне завантаження в обидва боки.
- DAF-залежність. Внутрішній ринок продовжує триматися на моделі XF. Це найбільш ліквідний актив, який найлегше продати або обміняти.
- Стагнація оновлення. Падіння імпорту (як вживаного, так і нового) означає, що середній вік парку тягачів почне знову зростати. Перевізники обирають стратегію «докатування» наявного ресурсу замість ризикованих інвестицій у нову техніку.
Потрібно більше даних? - Звертайтесь в ІДА!
