Якщо імпорт та продажі нових електромобілів у 2025 році нагадували вибух, то внутрішній ринок продемонстрував стабільну еволюцію. Загалом за рік українці уклали 35 831 угоду купівлі-продажу електричних авто, що на 38% більше, ніж у 2024-му.
- Перевіряйте історію авто за VIN-кодом до купівлі за допомогою CEBIA!
Особливо виділився грудень: 4 281 угода, що означає приріст на 54,0% порівняно з листопадом та істотні +313,2% відносно грудня минулого року. Цей сплеск активності свідчить про те, що «електрички» остаточно перестали бути екзотикою і стали повноцінною частиною вторинного ринку, де покупець уже не боїться купувати вживане авто «на батарейках».
Марки. Що вибирають частіше?
У заліку виробників на внутрішньому ринку картина виглядає консервативніше, ніж у сегменті «свіжопригнаних». Беззаперечним лідером залишається Tesla, яка впевнено тримає першу сходинку. Це логічно: машини, ввезені кілька років тому, тепер активно змінюють власників усередині країни. Друге місце за Nissan, чий результат забезпечує величезний парк вживаних Leaf. Трійку замикає Volkswagen, який однаково популярний як в електричному, так і в традиційному виконанні.
Далі за списком йдуть Hyundai та Renault, за якими слідує преміальний сегмент в особі Audi, BMW та Mercedes-Benz. Також у десятці тримаються Chevrolet та KIA. Цікавий нюанс: бренд BYD, який став абсолютним переможцем серед нових авто у 2025-му, на внутрішньому ринку поки що лише на одинадцятому місці. Це цілком зрозуміло — ці машини занадто свіжі, і їхні перші власники ще не поспішають із ними прощатися.
Моделі
У модельному рейтингу все ще панує Nissan Leaf. Попри вік та конкуренцію, він залишається наймасовішим електромобілем України на внутрішньому ринку. Проте Tesla Model 3 та Model Y уже дихають йому в спину, займаючи друге та третє місця відповідно.
Четверту сходинку посів електричний Volkswagen Golf, а замикає п’ятірку класична Tesla Model S. У другій половині топ-10 розташувалися компактний Renault ZOE, сучасний Volkswagen ID.4 (якого в імпорті вже добряче тіснить ID. Unyx), практичний Chevrolet Bolt EV, а також Hyundai Kona та Audi e-tron. Це саме той кістяк, який формує сьогоднішню «електричну» мобільність українців.
Погляд експерта
Остап Новицький, аналітик авторинку (ІДА):
«Внутрішня вторинка для електроавто поки що залишається найменшим підсегментом — у грудні вона займала лише 17%. Але, схоже, це було востаннє. Замість стрімкого поповнення парку з-за кордону, яке ми бачили торік, тепер ми будемо спостерігати «перетікання» свіжопригнаних та нових машин на внутрішній ринок. Свого додасть і «грудневий імпульс», коли було завезено понад 30 тисяч авто. Чимало з них везли дилери, сподіваючись вигідно продати їх уже з ПДВ, який вони встигли не сплачувати.
При грубій оцінці активного легкового автопарку в 6,5 млн машин (хоча в реєстрах їх понад 11 млн), наші 250 тисяч електричок поки що не роблять глобальної погоди. Чимало власників захочуть залишити авто собі — особливо ті, хто «перетягнув» покупку на грудень, аби не переплачувати 20%. Що з цінами? Наразі вони, як ми і передбачали, лише зростають. Але надлишкова пропозиція неминуче призведе до конкуренції. Вже за пів місяця ми побачимо на ціновому зрізі ІДА, куди пішла лінія — вгору, вниз чи поки що тримається горизонту».
Спогади з гаража: Перші електричні «динозаври»
Поки всі обговорюють оновлення софту в нових Zeekr та лають Tesla за відключення Premium Connectivity, на внутрішньому ринку у 2025 році змінювали власників справжні артефакти — електромобілі з епохи, коли сама ідея їзди «на батарейках» виглядала дивною і дорогою. Йдеться не про сучасні конверсії чи гаражні саморобки, а про заводські серійні електромобілі кінця 90-х — початку 2000-х, створені задовго до нинішнього EV-буму. Ось кілька прикладів:
- Toyota RAV4 EV (перше покоління, 1997—2003)
Справжній ексклюзив. Перше покоління електричного кросовера, яке Toyota випускала обмеженим тиражем, переважно для Каліфорнії в рамках екологічних програм. Нікель-метал-гідридна батарея, електродвигун потужністю близько 50-60 кВт, запас ходу до 150 км — показники, які на межі тисячоліть виглядали майже фантастикою. Сьогодні побачити такий RAV4 в українських реєстрах — це як зустріти живого мамонта, який ще й сам доїхав.
- Citroën Saxo та Peugeot 106 Électrique (1995—2003)
Французькі близнюки з епохи NiCd-акумуляторів і щирої віри в міський електротранспорт. Електромотор потужністю 20–27 кВт, запас ходу близько 80–100 км, максимальна швидкість — до 90–100 км/год. Це були повністю заводські серійні моделі, які реально продавалися й експлуатувалися, здебільшого муніципалітетами та ентузіастами. Ніякої романтики стартапів — лише інженерна впертість і державні програми.
- Renault Kangoo Electrique (початок 2000-х)
Чистий електромобіль, без бензинових «костилів» і гібридних компромісів (і це не той Kangoo Z.E., який ми часто бачимо зараз). Той мав NiCd-батарею, електродвигун близько 44 кВт, утилітарний формат і чітке розуміння цільової аудиторії. У ті роки Kangoo Electrique був радше інструментом, ніж іграшкою — для служб, доставки, міського використання. Серійний, заводський, постійно заклопотаний.
- Daihatsu Cuore EV (1988)
Найзагадковіший експонат у цій компанії. Наприкінці 80-х Daihatsu експериментувала з електричними версіями Mira/Cuore для внутрішнього японського ринку та комунальних служб. Свинцево-кислотні батареї, мізерний запас ходу і майже нульовий шанс дожити до наших днів без глибокої реконструкції. Однак, він знайшов свого нового власника у 2025.
Усі ці автомобілі народилися в один і той самий історичний момент — кінець 90-х — початок 2000-х, коли електромобіль був екзотикою, а не мейнстримом.
- Ілон Маск у цей час займався зовсім не автомобілями, а продавав Zip2 і будував PayPal.
- Tesla як компанії ще не існувало.
- BYD виробляла акумулятори й дешеві автомобілі з ДВЗ, а не диктувала тренди світовому автопрому.
- Китайський автопром загалом більше асоціювався з тракторами й копіями, ніж з електричною революцією.
Усі ці (та подібні) авто, першопрохідці електричного ринку, з’явилися не для того, щоб стати масовими. І не для того, щоб вижити. Електромобілі кінця 90-х — початку 2000-х були експериментом у час, коли сама ідея їзди на батареях здавалася дивною примхою інженерів, яку запросто глушив звук V8 та доступність бензину.
Вони були без кольорових екранів, автопілотів і тисячі кінських сил. Лише тиша, важкі батареї й чесна математика запасу ходу. Toyota RAV4 EV, французькі Saxo та 106 Électrique, електричний Kangoo, рідкісний Daihatsu Cuore — вони проклали шлях, але самі на ньому не затрималися.
Світ обрав інше майбутнє: гучне, яскраве, з дисплеями як у телевізорів, десятками динаміків і софтом важливішим за механіку. Нові електромобілі продають відчуття, а не обмеження.
Те, що ці машини дожили до 2025 року і ще змінюють власників, — не тренд, а пам’ять. Вони з’явилися, щоб зникнути.
І саме тому сучасний електромобіль узагалі став можливим.
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
