Минулий 2024 рік не був рекордним для продажів електромобілів (EV) у Європі, оскільки уповільнення темпів продажів, ознаки якого галузь почала відчувати у 2022 році, призвело до падіння торгів торік. Продажі зросли на +107% у річному обчисленні між 2019 і 2020 роками, +63% між 2020 і 2021 роками, +29% між 2021 і 2022 роками та +28% між 2022 і 2023 роками. Однак у 2024 році в EU-28 було зареєстровано 1 985 996 одиниць нових легкових електромобілів, що є річним показником падіння на 1,2%, повідомляє аґенція JATO.
Зменшення кількості реєстрацій також відбилося на частці ринку BEV в Європі, яка дещо знизилася з 15,7% у 2023 році до 15,4% минулого року. Відсутність ясності щодо стимулів для BEV, висока середня роздрібна ціна нових моделей і низька залишкова вартість, а також занепокоєння щодо зарядної інфраструктури по всьому континенту, є одними з причин зниження обсягів. Попри падіння, зафіксоване минулого року, очікується, що ситуація покращиться протягом 2025 року, оскільки середня ціна BEV у Європі продовжує падати, головним чином через появу пропозицій з доступнішими моделями від основних автовиробників.
Які частки на ринку зайняли нові електромобілі у кожній з країн Європи?
Норвегія зберегла свої позиції у 2024 році, при цьому BEV там займають найбільшу частку ринку (88%). За нею йдуть Данія (51%), Швеція (35%) і Нідерланди (34,7%). Данія, Бельгія, Норвегія, Люксембург і Нідерланди були п’ятіркою європейських країн, де електромобілі здобували найбільшу частку ринку з року в рік, тоді як у Німеччині, Ірландії, Фінляндії, Румунії та Швеції це сталося навпаки.
Щодо рейтингу виробників, ринок BEV не зазнав суттєвих змін у 2024 році. Концерн Volkswagen Group залишився лідером продажів, у 2024 році було зареєстровано понад 427 000 одиниць електричних моделей його виробництва. При цьому частка продукції VW Group на ринку BEV дещо впала з 22,2% у 2023 році до 21,5% минулого року та залишається нижчою за свою частку на більш широкому ринку нових легкових автомобілів, яка становила 26,1% у 2024 році. 2024. Tesla посіла друге місце — посилення конкуренції з боку інших гравців та затяжне очікування появи нової Model Y не дозволило компенсувати американському бренду просідання на європейському ринку. На третьому місці опинилася продукція групи Stellantis, яка залишилася в трійці найкращих виробників BEV, незважаючи на падіння обсягів на 10%. В інших країнах переважали електричні автівки від BMW Group та Geely.
В Україні частка нових легковиків на батарейній тязі склала 15,1% — майже стільки ж, як усереднене значення по Європі. На вторинному ринку, якщо визначити частку електромобілів серед тих, які торік пройшли першу реєстрацію, отримаємо ще більше значення — 17,9%. При цьому варто зазначити, що при різних методах оцінки, зважаючи на специфіку саме українського ринку, ці числа можуть біти іншими, якщо до нових авто зарахувати ті, які, наприклад, мали вік до 1 року, однак за документами проходили як вживані. Тоді частка зміниться на користь нових авто, відібравши певну частину від перших реєстрацій вживаних електромобілів.
Так само як і в Європі, в Україні очікується збільшення обсягів торгів електромобілями. Проте підґрунтя цих процесів різні — якщо в ЄС це відбуватиметься переважно завдяки фінансовим стимулам — зменшенням податків, грантам, появою на ринку доступніших моделей, то в Україні скоріше діятиме «метод батога» — адже з 2026 року повертається повний формат оподаткування імпорту електроавто, що так чи інакше стимулюватиме багатьох перейти на електрику ще цьогоріч.
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
