Які легкові авто найпопулярніші на внутрішньому ринку? Топ-10 марок та моделей 2025 року
Минулий 2025 рік для внутрішніх перепродажів вживаних авто став періодом певної корекції. Загалом українці уклали 895 593 угоди купівлі-продажу, що на 18,9% менше, ніж роком раніше. Ринок дещо стиснувся, але не втратив свого драйву.
Особливо цікавим видався грудень, який продемонстрував аномальне зростання — майже 80 тисяч угод. Формально це виглядає як «плюс 110%» відносно грудня 2024-го, проте тут варто бути реалістами. Торік у цей період сервісні центри МВС мали серйозні технічні проблеми з базами даних, тому реєстрації практично стояли. Тож цьогорічний грудневий сплеск — це не лише намагання встигнути до зміни податкових правил у 2026-му, а й певною мірою «відкладений попит» та стабільна робота системи.
Обсяги внутрішнього ринку на діаграмі показані у верхній (синій) частині стовпців, у нижній (помаранчевій) — обсяги імпорту вживаних легковиків, що ми незабаром детально розглянемо в окремій публікації.
Рейтинг марок
У заліку брендів Volkswagen залишається недосяжним лідером уже багато років поспіль. Його подвійний відрив від найближчого переслідувача нагадує домінування Міхаеля Шумахера у його найкращі часи у Формулі-1 — наздогнати німецького гіганта в Україні просто неможливо.
Позаду ситуація куди цікавіша. Renault впевнено тримає друге місце, проте у дзеркалах заднього виду постійно бачить незграбний і подекуди іржавий силует ВАЗ. Ця марка, навіть гублячи запчастини на ходу, не збирається здаватися. Єдине, що тримає «Ладу» в топі — це копійчана ціна, яка часто нижча за вартість смартфона середнього рівня, та критична потреба людей у хоч якійсь мобільності. Для багатьох це стає вибором без вибору: або «оце», або пішки.
- Купуєте авто? Перевірте його за VIN кодом зараз за допомогою CEBIA!
На цьому фоні присутність BMW вище за еталон практичності Skoda та легендарну надійність Toyota виглядає як виклик логіці. Але в Україні емоції часто перемагають розрахунок. Хтось нарешті реалізовує дитячу мрію, а хтось просто хоче, «аби було краще, ніж у сусіда». Прихильники баварської марки тут не самотні — за ними йде ціла когорта фанатів Audi та Mercedes-Benz, яких у підсумку виявилося навіть більше за прагматичних покупців Ford чи Hyundai.
Більшість тих, хто обирає преміумсегмент віком близько 20 років, зазвичай усвідомлюють, які інвестиції їх очікують у майбутньому. З погляду раціональності, новий чи майже новий Renault Logan тут явно у виграші. Однак про яку раціональність можна говорити, коли те, про що ти школярем читав у журналах, тепер може стати твоїм за ціною того самого «Логана»?
Рейтинг моделей
Якщо дивитися на конкретні моделі, список тут очолює Volkswagen Passat, який став на вторинному ринку справжнім символом успішного українця. Одразу за ним — вічний Daewoo Lanos, котрий відмовляється старіти й продовжує бути головним «вхідним квитком» у світ власного авто. Skoda Octavia та Volkswagen Golf лише підтверджують, що універсальність та перевірена конструкція — це те, за що люди готові віддавати гроші найохочіше.
У другій половині десятки розташувалися Renault Megane, представницькі BMW 5 Series та компактніші 3 Series, а також Ford Focus, Audi A6 та Opel Astra. Це саме той кістяк ринку, який забезпечує левову частку всіх перевезень у країні, і який вкотре підтверджує припущення, що частка романтиків та прагматиків у нас близька до 50/50, як і кількість тих, хто вибрав «Астру» та А6.
Еліта та розкіш: не лише Porsche
Сегмент дорогої екзотики у 2025 році теж не стояв на місці. Найпопулярнішим серед преміальних марок залишається Porsche — понад три тисячі одиниць змінили власників. Цей бренд став своєрідним містком між серійними авто та справжнім ексклюзивом.
Щодо справді рідкісних речей, то минулого року українці перепродали понад сотню Bentley та пів сотні Rolls-Royce. Італійський стиль представляли півтори сотні Maserati та два десятки Lamborghini. Для любителів британської вишуканості знайшлося два десятки Aston Martin, а справжніми гурманами стали троє нових власників McLaren та одинадцять поціновувачів Ferrari. Навіть такий ультрапреміум як Maybach знайшов п’ятьох покупців. Це свідчить про те, що ринок елітних авто живе за власними правилами, де зовнішні економічні чинники мають другорядне значення.
Коментар експерта
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Авторинок — це єдиний організм. Те, які моделі ми бачимо в "топах" внутрішніх перепродажів, прямо залежить від продажів нових машин і, що для України критично важливо, від імпорту вживаних авто.
Якщо порівнювати 2025 рік з попереднім, то рейтинг здається звичним. Але спробуйте згадати, яким був "топ", скажімо, у 2015-му. Тоді, окрім "Ланоса", там домінували різноманітні "вази" та вантажні "пиріжки", які десь у Бердичеві нашвидкуруч переробляли на пасажирські.
Результат 2025 року показує: імпорт вживаних авто фактично замістив величезну частину старого парку і суттєво підняв його якість. Бо в умовному "Пасаті", нехай йому навіть 20 років, є хоча б імовірність того, що подушка безпеки на місці. У "Жигулях" її не передбачено в принципі, ще з заводу.
І це все не сталося само собою. Це результат кропіткої роботи тих, хто змінював законодавство у 2016 та 2018 роках - включно з командою ІДА. Саме ці зміни дали старт ринку в такому вигляді, яким ми його знаємо зараз. Не варто забувати й про короткий, але дуже показовий період "нульового розмитнення" у 2022-му. Впевнений, що на нашому шляху до Євросоюзу попереду на ринок чекають ще не менш цікаві трансформації».
Гаражні спогади
Рубрика Остапа Новицького
Поки одні учасники внутрішнього ринку 2025 року сперечаються про електронні асистенти й оновлення софту (або просто дратують власника підморгуванням лампи Check Engine), інші тихо приїхали з часу, коли автомобіль був механічною заявою про світогляд. Без підписок, без апдейтів — зате з характером. Ось кілька найцікавіших на думку команди ІДА екземплярів, які торік стали предметами угод купівлі-продажу на нашій «вторинці»:
- BMW 326 (1939)
Цей чорний седан з’явився у світі, який ще вірив, що раціональність і прогрес можуть усе пояснити. У 1939 році Альберт Ейнштейн пише листа Рузвельту про ядерні дослідження, на екрани виходить «Чарівник країни Оз», а BMW будує автомобіль для людей, які вважають, що майбутнє має бути добре спроєктованим.
BMW 326 не кричить про статус — він його передбачає. Рядна «шістка», незалежна передня підвіска, стриманий дизайн без зайвого декору. Це машина епохи, коли інженер ще був важливішим за маркетолога. Через кілька років ці авто стануть трофеями, а заводи — предметом геополітики, але сама ідея залишиться: якість переживає будь-який режим. На ринку 2025 року це звучало несподівано актуально.
- Mercedes-Benz 170 V (1938)
MB 170 V народився в час, коли світ ще не знав слова «криза ланцюгів постачання», але вже відчував, що стабільність — річ крихка. У 1938 році Орсон Веллс налякав Америку радіопостановкою «Війна світів», а Mercedes створив автомобіль для тих, хто не панікує.
Це не машина мрії, це машина роботи. Простота, ремонтопридатність, передбачуваність. Саме тому після війни саме 170 V стане фундаментом відродження бренду.
У турбулентні часи ринок тримається не на флагманах, а на тих, хто просто їде. У 2025-му ця формула знову працювала безвідмовно.
- ЗіС-101 (1939)
А ось тут автомобіль перестає бути транспортом і стає заявою. ЗіС-101 — це машина з парадного входу історії. Великий, важкий, чорний. У рік його випуску вперше з’являються комерційні рейси реактивних літаків, а в СРСР створюють автомобіль, який має виглядати «як у них», але жити за своїми правилами.
- Мрієте купити ретро-автомобіль? Це цілком реально, запитайте у StaRetro.
Це копія американської мрії, адаптована під радянську реальність: без ринку, без вибору, зате зі списками доступу. Ці машини не купували — ними нагороджували.
Сьогодні ЗіС-101 виглядає як музейний експонат, але його урок живий: коли автомобіль стає символом системи, він перестає бути частиною ринку. І ця логіка не застаріла навіть у 2026 році.
Післямова
Ретроавтомобілі на сучасному ринку — це не ностальгія. Це нагадування. Про те, що епохи змінюються, технології приходять і йдуть, а сенси залишаються. У 2025 році український внутрішній ринок метався між прагматикою і мріями. Історія підказує: виживають не ті, хто гучніше обіцяє, а ті, хто краще збудований.
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
