Впродовж грудня 2025 року українці та місцеві підприємства придбали 11,1 тисячі нових легковиків. У річному порівнянні з груднем 2024 року маємо збільшення обсягів на 113,1%, коли рівняти цьогорічний грудень до листопада — отримуємо приріст на 43,3%. Такий помітний стрибок спричинила хвиля купівля електромобілів — щоб встигнути до кінця 2025 року, і не купувати те ж саме, але вже з ПДВ, що збільшує ціну авто щонайменше на 20%.
Більшість нових легковиків, як звичайно (98%, 10 845 шт.), були імпортованими із-за кордону. Частка легковиків виготовлених в Україні склала 2% (223 шт.).
Впродовж 2025 року 79 501 новий легковий автомобіль був поставлений на першу реєстрацію. Це на 15,6% більше, ніж було перших реєстрацій за 2024 рік.
З цієї кількості імпортними були 77 674 авто, а 1827 мали VIN-коди українських підприємств, які проводили часткову збірку або переобладнання нових легковиків.
За результатами 2025 року лідером серед виробників нових авто на українському авторинку став китайський BYD. І тут не варто згадувати про електромобільний ажіотаж, адже ця марка спевнено нарощувала обсяги впродовж року, і лідирувала не один місяць поспіль. Арифметична різниця від Toyota невелика, буквально дві сотні автомобілів. Однак велике значення має те, що все ж зайнято перше місце, без офіційного представництва, сервісних центрів, гарантованої наявності запчастин, сервісу та підтримки програмного забезпечення саме для України.
Коментує аналітик Інституту досліджень авторинку Остап Новицький: «Це чіткий сигнал від покупців, що автомобілі вони розглядають скоріше як гаджети, і вже точно не на все життя. Вони готові ризикнути і користуватися машиною де в екранному меню подекуди зустрічаються ієрогліфи, найближчий електрик, який бодай трохи знається на цій марці, є лише в сусідній області. Поняття надійності, яке на першому місці в Toyota, не настільки важливе для них — кілька років машина точно відслужить, не гірше за китайський смартфон, пральну машину чи ноутбук. А ціна — удвічі менша. Проти чого не можуть встояти жодні „офіційні“ вивіски чи прапори шоурумів місцевих дилерів, що мають прямі угоди з імпортерами та заводами.
При цьому зараз підводити риску і однозначно стверджувати що „китайці захопили наш ринок“ рано: є ще „вторинка“, де й буде винесено остаточний вердикт: є місце для „китайців“ в Україні (або й навіть Європі), чи ні. Це визначить ліквідність. Свою Totota ви точно зможете продати через кілька років за ціною, яка відрізнятиметься від прогнозованої лише на кілька відсотків. А як буде з китайськими виробами — наразі не може ствердно відповісти ніхто, бо потрібен час, щоб це зрозуміти. Тож за 4-7 років, залежно від того, наскільки швидко (чи повільно) знижуватимуться ціни на той же BYD або Zeekr, який теж потрапив у Топ-10, можна буде сказати, чи рівносильні гравці авто з наклейкою Made in China, чи ми просто стали свідками хвилі інтересу до чогось нового, що швидко розгубило свій ресурс».
У модельному заліку з чисто китайських продуктів є BYD Song Plus та Zeekr 7X. Також Volkswagen ID.Unyx. Нагорі таблиці звиклі оку лідери минулих років Renault Duster та Toyota RAV4. Попри доволі широкий модельний ряд у згаданого BYD, все ж у рейтингу окремих моделей переважають європейські, японські, та корейські варіанти.
Щодо преміальних марок, то у статусі нових впродовж минулого року наш автопарк поповнився на 2 Lamborghini, 8 Aston Martin, 20 Bentley, 26 Rolls-Royce, 32 Maserati та 793 Porsche.
Серед нових легковиків, що були зареєстровані як такі, що виготовлені в Україні (кількісно вони включені до загального рейтингу), лідером минулого року став кросовер Skoda Karoq (938 шт.), котрий випускають на закарпатському заводі «Єврокар».
- Картину за пріоритетами пального у сегменті нових легковиків ми опублікуємо незабаром, з інфографікою та коментарями. А щоб не пропустити вихід цього огляду — підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
