Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій напівпричепів в Україні та визначили найпопулярніші типи й марки у трьох основних сегментах: імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах і реєстраціях нових.
Динаміка ринку напівпричепів
У жовтні 2025 року українські перевізники придбали загалом 1330 нових та вживаних напівпричепів. Це на 4,7% більше, ніж було у вересні цього року, але на 18,8% менше відносно обсягів жовтня 2024 року.
Найбільшу частку склали внутрішні перепродажі — 59,8% (795 шт.), далі — імпорт вживаних, 31% (412 шт.). Нові імпортовані напівпричепи охопили 7,7% (103 шт.), ще 1,5% (20 шт.) — техніка, виготовлена в Україні.
За окремими підсегментами динаміка торгів напівпричепами виглядає так:
- Внутрішні перепродажі: −5,1% M-M, −16,0% Y-Y
- Імпорт вживаних: +16,1% M-M, −26,6% Y-Y
- Імпорт нових: +60,9% M-M, −3,7% Y-Y
- Вироблені в Україні: +53,8% M-M, −16,7% Y-Y
Найпопулярніші напівпричепи на внутрішньому ринку
Найпопулярнішою категорією тут стали самоскиди, також попит був на бортові тентовані варіанти та цистерни.
На внутрішньому ринку вживаних напівпричепів ситуація стабільна — тут, як і в сегменті тягачів, панує «німецька трійка». Беззаперечним лідером із величезним відривом залишається Schmitz Cargobull, який обирають частіше, ніж двох його найближчих конкурентів разом узятих. За другу сходинку точиться щільна боротьба між Krone та Kögel, де різниця складає буквально одну угоду.
Проте найцікавіше відбувається за межами п’єдесталу. Тут впевнено закріпилися польські виробники Wielton та Bodex, які стають розумною альтернативою преміальним брендам, пропонуючи гідну якість за помірні гроші. Також варто відзначити присутність у Топ-10 українського виробника ВАРЗ та турецького Oztreyler, що свідчить про поступове зміщення фокуса перевізників у бік доступніших рішень для виконання специфічних транспортних завдань, де бренд грає меншу роль, ніж функціонал.
Найпопулярніші вживані напівпричепи, привезені з-за кордону
Серед «свіжопригнаних» напівпричепів наймасовішими стали тентовані варіанти, також активно ввозили фургони-рефрижератори та самоскиди.
- Підібрати та доставити напівпричіп з Європи вам допоможе компанія West Auto Hub.
Тут, між імпортованими, присутність Schmitz Cargobull відчувається ще гостріше — бренд займає левову частку ринку. Krone та Kögel тут виступають скоріше в ролі наздоганяючих, задовольняючи попит тих, хто шукає конкретні моделі або дещо нижчу ціну.
- Перевіряйте історію транспортних засобів за VIN-кодом за допомогою CEBIA!
Решта списку чітко вказує на специфіку імпорту: бізнес везе з-за кордону не просто «тент», а спеціалізовану техніку, яку важко знайти в гарному стані в Україні. Висока позиція Lohr натякає на активізацію ринку автовозів, а присутність брендів Magyar, Benalu, Stas та Carnehl свідчить про стабільний попит на якісні європейські цистерни та самоскиди (часто алюмінієві зерновози), які необхідні аграріям та перевізникам палива.
Найпопулярніші нові напівпричепи
У цій групі наймасовішим типом стали самоскиди. Другі за популярністю фургони-рефрижератори, третя позиція у тентованих варіантів.
Ринок нових напівпричепів демонструє найбільш патріотичні настрої. Хоча перше місце традиційно за Schmitz Cargobull, другу сходинку розділили між собою бельгійський Van Hool та український виробник Everlast. Успіх останнього підтверджує, що вітчизняні цистерни та спецтехніка здатні на рівних конкурувати із західними аналогами.
Ще один приємний сигнал — присутність у десятці українського бренду TAD, відомого своїми тралами для перевезення негабаритних вантажів. Загалом, топ нових напівпричепів виглядає як мікс перевіреної європейської класики (Krone, Kögel) та посилення позицій польських (Bodex, Wielton, Mega) і локальних виробників, що пропонують техніку, максимально адаптовану до українських реалій.
«Жовтень приніс ринку напівпричепів дуже цікаву динаміку», — коментує ситуацію експерт авторинку Станіслав Бучацький.
«Ми бачимо незначне просідання внутрішніх перепродажів (—5,1%), що на тлі суттєвого зростання імпорту (+16,1% для вживаних та +60,9% для нових) свідчить про важливий тренд: бізнес перестав просто «тусувати» стару техніку між собою. Перевізники почали активно інвестувати в оновлення парків, завозячи свіжі напівпричепи з Європи або купуючи абсолютно нові.
Окремо тішить сплеск у сегменті «Made in Ukraine» (+53,8% за місяць). Це означає, що наші виробники (як-от Everlast, ВАРЗ, TAD) виграють конкуренцію не лише ціною, а й швидкістю виконання замовлень та сервісом, що для бізнесу зараз вкрай важливо".
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
