З 2019 року в Україні діяли умови, що мали стимулювати розвиток екотранспорту: електромобілі були звільнені від сплати ПДВ та ввізного мита. Ця пільга діяла до 31 грудня 2025 року. Логіка ринку підказувала: з 1 січня 2026 року, після повернення 20% ПДВ, ціни мають зрости пропорційно. Але, на практиці в окремих ситуаціях все запрацювало по іншому.
Статистика: ринок зупинився
Показники початку 2026 року демонструють катастрофічну динаміку. Якщо протягом 2024–2025 років до України в середньому прибувало близько 6-7 тисяч електромобілів щомісяця, то нові правила гри миттєво обвалили поповнення автопарку:
- Січень 2026: 2,3 тис. авто.
- Лютий 2026: 0,9 тис. авто.
Це падіння майже у 8 разів перевершило навіть найбільш песимістичні прогнози аналітиків, з урахуванням «перенесеного попиту», тобто покупок, запланованих на 2026 рік, але здійснених через зміну правил імпорту ще у 2025.
Кейс Tesla: як €6 900 перетворюються на €18 000
Один із імпортерів на умовах анонімності надав документи (та фото автомобіля), що ілюструють нову «схему» митників, яка істотно впливає на імпорт. Його випадок — типовий приклад того, як реальність програє цифрам із митної бази.
- Реальна ціна: Tesla Model 3 (2022 р.) після ДТП була куплена на аукціоні за €5 900. З усіма зборами сума склала €6 900. Це підтверджено інвойсом, банківським платежем та експортною декларацією.
- Оцінка митниці: €18 000.
Аргумент митників простий: «У базі є декларація за серпень 2025 року, де подібний електромобіль ввозили за 18 тисяч». Чому у 2025 році, коли податки були нульовими, хтось декларував авто втричі дорожче? Як варіант, це міг бути зручний спосіб легально виводити валюту за кордон. Сьогодні ж митниця використовує ці «схемні» цифри як еталон, змушуючи звичайних покупців платити ПДВ з вигаданих сум.
Реалії українського ринку
Зважаючи на те, що не всі миттєво орієнтуються у цінах на конкретні марки й моделі, зазначимо, що середня ціна на Tesla Model 3 2022 року випуску в Україні становить 18,5 тис. євро. Менше за авто з пошкодженнями або некомплектні, більше за варіанти з малим пробігом, без ДТП в минулому чи спортивні Performance.
Отже, нерозмитнений автомобіль, придбаний в «сирому» вигляді на аукціоні (як такий що некомплектний та потребує ремонту) аж ніяк не міг коштувати стільки ж, скільки становить середній запит продавців за машини з українськими документами, номерами, та на ходу.
Цифрова пастка: ризики Дії
Сьогодні великі сподівання покладаються на розмитнення через Дію. Проте тут криється головна небезпека: якщо алгоритм сервісу автоматично підтягуватиме дані з бази митниці, куди роками вносилися некоректні числа, ми отримаємо автоматизацію несправедливості. Цифровізація без аудиту митних каталогів просто позбавить людину можливості довести реальну вартість авто, миттєво виставляючи завищений рахунок.
Що це врешті значить для всіх?
Виправити ситуацію може лише системна реформа або повернення митників до адекватних методів оцінки, які базуються на реальних документах, а не на «фантомних» записах у базах.
В іншому разі сегмент вживаних електромобілів в Україні зникне як нерентабельний. Імпортери не зможуть прогнозувати ціни, громадяни відмовляться від покупок, а держава врешті залишиться без очікуваних доходів від ПДВ, бо імпорт просто припиниться.
