Загалом у січні 2026 року було укладено 80 009 угод купівлі-продажу вживаних легковиків.
- Динаміка M-M (місяць до місяця): символічні +0,4%. Ринок фактично проігнорував святковий сезон і новорічне затишшя, зберігши темпи грудня.
- Динаміка Y-Y (рік до року): +62,3%. Проте тут немає місця ейфорії — це «паперовий» приріст. У січні 2025-го тривав масштабний технічний збій електронних сервісів МВС, через що реєстрації стояли тижнями. Зараз ми просто бачимо реальну картину здорового ринку без системних перешкод.
Лідери ринку: рейтинг марок
Volkswagen продовжує свою домінацію, наближаючись до позначки у 10 тисяч угод за місяць. Цікаво, що друге та третє місця зайняли BMW та Audi. Це свідчить про те, що внутрішній ринок преміальних «німців» в Україні напрочуд живий і активний. Щоправда, авто цих преміальних марок мають середній вік 16,5 та 16,1 року відповідно. Отже йдеться не про масове захоплення "елітними авто", а скоріше здійснення давніх мрій, коли ці автівки мають під два десяки років та коштують менше як новий "Логан".
- Купуєте авто? Перевірте його за VIN кодом зараз за допомогою CEBIA!
Далі у списку Renault, Skoda та Toyota, які тримають стабільно високі позиції, тоді як ВАЗ/Lada поступово рухається донизу, хоча все ще тримається в Топ-10 завдяки наддешевим цінам та потребі громадян у мобільності.
Рейтинг моделей
Тут без сюрпризів — Volkswagen Passat та Skoda Octavia очолюють рейтинг. Це «золотий стандарт» українця. Але подивіться на третє місце — Daewoo Lanos нікуди не подівся. Він залишається головним вхідним квитком у світ автовласників. Також високу активність показують «трійки» та «п'ятірки» BMW, що підтверджує: драйверський характер і вживаний статус — ідеальне комбо для нашої вторинки, відомий логотип на капоті за недорого. Принаймні, в день купівлі.
Преміум-сегмент
На фоні загальних цифр особливо виділяється Porsche з результатом у 303 перепродажі всередині країни. Для нашого ринку це вже майже «народний» преміум. Для справжніх гурманів у січні теж було на що подивитися:
- Rolls-Royce — 4 одиниці змінили власників.
- Ferrari та Aston Martin — по 2 угоди.
- Lamborghini — 1 перереєстрація.
- Bentley (11) та Maserati (15) — стабільний рух у вищій лізі.
Погляд експерта
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Внутрішній ринок у січні 2026-го став головним фундаментом усієї автомобільної галузі. Поки імпортні потоки адаптуються до нових правил ПДВ, внутрішній обіг забезпечує стабільність. Показник у 80 тисяч угод свідчить про те, що автомобіль в Україні остаточно перейшов із категорії розкоші в категорію життєвої необхідності. Ринок став дорослішим, прогнозованішим і майже не залежить від сезонних коливань чи дрібних економічних струсів».
Спогади з гаража
Рубрика автоексперта Остапа Новицького
Найстарішим героєм січня став зелений ГАЗ‑69А 1955 року, який отримав нового власника з Нововолинська. Це той самий автомобіль, що в народі звався «Козликом» або «Газіком» — залежно від того, наскільки сильно він щойно струснув водія.
У 1955‑му, коли світ уже знайомився з першими комфортними Toyota Land Cruiser та Jeep CJ‑5, радянські конструктори мали інше завдання: мілітаризувати все, що рухається. Доріг не було, бажання їх будувати — теж. Тому створили машину, яка не потребувала дороги як такої. ГАЗ‑69А — це техніка, народжена не для подорожей, а для переміщення по місцевості, де слово «траса» звучало як жарт.
Офіційна назва «Труженік» не прижилася. Люди швидко зрозуміли: працює тут не машина, а хребет пасажира, який на кожній ямі отримував новий досвід. Прізвисько «Козлик» з’явилося не від любові — від характерного підскакування на короткій базі та жорстких ресорах, плюс вузька "морда", яка додавала асоціації зі згаданим парнокопитним. Але в епоху, де асфальт був екзотикою, а лісові дороги — нормою, він чесно робив те, для чого його створили: їхав туди, куди інші не ризикували сунутися. Аби лиш не впертися металевим бампером у сосну.
Техніка була проста до болю. Двигун 2.1 бензин, потужність така, що обгін велосипеда перетворювався на серйозну стратегічну операцію. На щастя, трафіку тоді майже не існувало — хіба в найбільших містах, але це точно не була стихія «Козлика». Його робота — возити військових командирів, голів колгоспів, лісників, інколи — мисливців або геологів. Пасажири змінювалися, а призначення залишалося: довезти будь‑якою ціною, навіть якщо дорогою доведеться втратити кілька пломб.
- Мрієте купити справжній ретро-автомобіль? Це цілком реально, запитайте у StaRetro.
Антифризу в 1955‑му ще не було, тому взимку водії щовечора зливали воду, а вранці заливали окріп. Отакий був ранковий ритуал виживання. Це вам не боротися з радіо - «обираю, де менше реклами в ранковому шоу» — максимум, що можна було обрати, це температуру кип’ятку.
Географія теж промовиста. Документацію передали Румунії, де машину випускали до 1975‑го, і Китаю, де її нащадки дожили аж до 2005 року. Це зараз вони нас завалюють електричними BYD, Chery, Geely, а ще порівняно недавно "клепали" оць це.
Поява ГАЗ‑69А в реєстрах 2026 року — це або колекціонерська примха, або прагнення мати дешевий позашляховик для виїздів у ліс, але щоб не «Нива». У світі кондиціонерів, подушок безпеки та м’якої підвіски покупка «Козлика» — це свідомий вибір на користь брезентового тенту, запаху бензину і вічного полювання за запчастинами.
Глузувати з нього легко. Але факт лишається фактом: він виявився витривалішим за систему, яка його створила.
- Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
