Після грудневого піку на ринку електромобілів січнева статистика виглядає як різкий обвал. Формально імпорт справді впав у 14 разів, і це легко підштовхує до гучних висновків про «кінець ери електромобілів». Проте цифри січня 2026 року показують інше: попит не зник, а перерозподілився — між імпортом, продажами нових авто та внутрішніми перепродажами.
За підсумками січня зафіксовано 1450 перших реєстрацій вживаних електромобілів. Окремо зареєстровано 904 електромобілі як нові. Разом це близько 2300 електромобілів, зареєстрованих упродовж місяця. Водночас на внутрішньому ринку 3550 авто пройшли перереєстрацію.
Контраст із груднем максимальний: тоді на реєстрацію поставили 33 тисячі електромобілів. У січні 2025 року картина була іншою: 3 тисячі вживаних електромобілів імпортовано, 672 нові зареєстровано, 1700 становили внутрішні перепродажі.
Головний фактор — попит «перенесли» в грудень
Січень став періодом після великого, але прогнозованого сплеску в грудні — перед завершенням пільги на ПДВ. У таких ситуаціях ринок реагує стандартно: покупці намагаються встигнути «в останній вагон», а продажі, які могли б розтягнутися на кілька місяців, концентруються в одному.
Важливо й те, що реєстрації не дорівнюють фактичному ввезенню в межах місяця. Частина січневих реєстрацій могла бути результатом грудневих угод, які фізично не встигли закрити вчасно через логістичні затримки, черги або перевантаження сервісних центрів. Окремо існували випадки, коли угода оформлювалася в грудні, а реєстрація відбувалася вже в січні — при цьому податкові наслідки залишалися "грудневими«.
У підсумку січень відображає не «обнулення попиту», а наслідок різкого зміщення обсягу купівель в один місяць.
Внутрішній ринок утримав обсяг, а коливання зосередилися в імпорті й нових авто
Ключовий сигнал з січневих даних — внутрішній сегмент не «провалився»: кількість перепродажів тримається приблизно на одному рівні. Це означає, що ринок електромобілів уже має власний внутрішній обіг і здатен частково компенсувати коливання імпорту.
Натомість найбільші гойдалки відбулися саме на імпорті вживаних електромобілів і на сегменті нових. Це створює ефект «катастрофи» у заголовках, хоча загальна логіка ринку інша: попит продовжує реалізовуватися, але значною мірою всередині країни.
Окремо варто врахувати фактор перенасичення пропозиції після грудня. До пікового місяця ринок умовно тримався на рівні близько 5 тисяч проданих електромобілів на місяць. У грудні прибуло 32 тисячі, у листопаді — ще близько 10 тисяч. За такої конфігурації «черга на продаж» різко подовжується: продавати стає складніше, час експозиції зростає, а частина продавців змушена знижувати ціну через витрати на майданчик або потребу швидше повернути гроші. Для покупця, навпаки, це створює можливості — ширший вибір і сильніша позиція для торгу.
Січень посилили зовнішні чинники: морози, відключення, вартість зарядки
У січні на ринок одночасно наклалися кілька негативних факторів, які складно прогнозувати, але вони відчутно впливають на поведінку покупців.
Перший — аномально низькі температури до мінус 20 і нижче. У мороз електромобілі демонструють помітне падіння запасу ходу, що особливо критично для бюджетних моделей без термоменеджменту батареї. Для прикладу: авто із «літнім» запасом 130-140 км у таких умовах може показувати близько 70 км, а з увімкненим обігрівом — падати до 30 км. Навіть моделі з продуманим термоменеджментом не уникають втрат, бо енергія все одно йде на прогрів салону при великій різниці температур.
Другий — нестабільність електропостачання та обмеження в роботі публічних електрозарядних станцій. Коли немає можливості зарядитися вдома і паралельно частково недоступна публічна інфраструктура, запас ходу перетворюється на більш жорстке обмеження, ніж у «нормальні» періоди.
Третій — ціна зарядки. За заряджання вдома звучить орієнтир «до 100 грн на 100 км» (за відсутності екстремальних морозів). На платних станціях згадуються тарифи 30-32 грн за кВт-год, що в розрахунку дає близько 600 грн на 100 км. За таких умов аргумент «економії» зникає для тих, хто не має стабільної домашньої зарядки.
Ці три чинники в сумі погіршують умови для продажу електромобілів саме взимку, підсилюючи ефект "післяпікової паузи«.
Нові електромобілі: залежність від неофіційного імпорту та китайське обмеження 180 днів
Сегмент нових електромобілів також зменшився порівняно з груднем. Додатковим фактором стала зміна правил на китайському напрямку, через який значна частина нових електромобілів потрапляла в Україну через незалежних імпортерів.
Озвучене обмеження зводиться до простої формули: нове авто після першої реєстрації не можна вивезти на експорт раніше ніж через 180 днів. Практично це означає або пів року очікування з «замороженими» грошима, або перехід до вживаних авто, які вже не мають такого самого цінового аргументу «новизни». На цьому тлі сегмент нових електромобілів потенційно зміщується в бік офіційних дилерських постачань — із вищою ціною та іншим позиціонуванням.
Водночас сама наявність бар’єрів не гарантує, що ринок не спробує адаптуватися до них, особливо з огляду на попередні приклади нестандартних схем у міжнародній торгівлі електромобілями.
Що це означає для бізнесу: ставка на внутрішній обіг і комплексну послугу
Січнева ситуація підсвітила слабке місце бізнес-моделей, які спираються лише на імпорт. Імпорт чутливий до курсу валют, зовнішніх цін, логістики, регуляторних рішень і сезонних хвиль. Коли один із факторів різко змінюється, «тонкий» посередницький формат починає буксувати.
Натомість внутрішній ринок дає інший тип стабільності: авто вже фізично в країні, його можна перевірити, оглянути і продати «сьогодні на сьогодні». У такій конструкції логічно зростає роль трейд-іну, викупу та перепродажу, а також сервісної складової, яка знімає з покупця частину ризиків і часу.
Паралельно змінюються очікування клієнтів. Для частини покупців важливішими стають не «механічні» характеристики, а інфотеймент, оновлення, екосистема і передбачуваність користування. У цій логіці конкурентною перевагою дилера стає не спроба заробити «в рази» на одному клієнті, а прозорий стан авто, нормальна діагностика, документація і реальні зобов’язання — включно з гарантією, прописаною в договорі на 3-6 місяців.
Висновок
Січень 2026 року показав різке падіння імпорту електромобілів на фоні грудневого піку, але не дав підстав говорити про зникнення сегмента. Попит залишився, проте змінив канал реалізації: значно більша частина угод проходить усередині країни, тоді як імпорт і продажі нових авто стали головними джерелами волатильності.
Після піку ринок увійшов у фазу нормалізації, яку додатково підсилили морози, нестабільність електропостачання та висока вартість публічної зарядки. Для продавців це означає довший цикл продажу, для покупців — ширший вибір і більше простору для торгу. Для бізнесу — сигнал зосередитися не лише на імпорті, а на роботі з внутрішнім обігом і комплексною послугою, яка відповідає новим очікуванням клієнта.
Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
