В Україні різко зросла вартість публічної зарядки електромобілів - фактично удвічі. В окремих мережах тариф сягнув понад 30 грн за 1 кВт-год. На практиці це означає, що вартість заряджання електромобіля на швидкій зарядці фактично зрівнюються з витратами бензинових автомобілів. Така ситуація обов'язково вплине на ринок електромобілів в Україні, та чи означає це кінець "епохи електровато"? Про це у свіжому подкасті говорили засновники Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький та Остап Новицький.
Що саме змінилося
На публічних зарядних станціях однієї з найбільших мереж України з’явилися тарифи на рівні 30 грн за кВт-год, а подекуди - 32 грн. Раніше типовий рівень цін на публічну зарядку перебував у діапазоні 16–18 грн за кВт-год, рідше доходячи до 20 грн. Таким чином, зростання є справді різким і відчутним для кінцевого споживача.
Таким чином, за середнього споживання електромобіля близько 20 кВт-год на 100 км зарядка за тарифом 30 грн/кВт-год означає витрати на рівні 600 грн на 100 км пробігу. Цей рівень витрат відповідає приблизно 10 літрам бензину. За таких умов економія, яка раніше була ключовим аргументом на користь електромобілів, на публічних зарядках фактично зникає.
Причини подорожчання
Зростання тарифів пов’язане зі зміною умов купівлі електроенергії для бізнесу. Публічні зарядні станції належать до непобутових споживачів, для яких держава
встановлює граничні ціни на ринку електроенергії. Після підвищення 16 січня 2026 року цих граничних цін зросла собівартість електроенергії для операторів зарядних мереж.
Кінцева ціна зарядки формується з кількох складових: базової вартості електроенергії, транспортування, податкового навантаження, банківського еквайрингу при поповненні рахунку, амортизації обладнання, витрат на підключення, оренди земельних ділянок та операційних витрат. За сукупністю цих факторів тариф у 30–32 грн за кВт-год стає економічно обґрунтованим для бізнесу.
Домашня зарядка: обмежена альтернатива
На відміну від публічних станцій, тарифи на електроенергію для побутових споживачів не зросли. Це робить домашню зарядку тимчасовим виходом для частини власників електромобілів. Водночас цей варіант має суттєві обмеження.
Зарядка вдома залежить від графіків подачі електроенергії та рівня напруги. За умов, коли електрика подається лише кілька годин на добу або з пониженою напругою, автомобіль може зарядитися лише на 30–40 км пробігу. Для отримання 80–100 км запасу ходу необхідно близько 10 годин стабільної подачі електроенергії. Додатково існує технічне обмеження потужності на квартиру - близько 5 кВт, з яких на зарядку автомобіля реально можна спрямувати лише 1,5–2 кВт.
Найбільший вплив нові тарифи мають на таксі та кур’єрів. Ці категорії користувачів переважно заряджаються на швидких публічних станціях, оскільки домашня зарядка не забезпечує необхідного щоденного пробігу. За нової ціни електроенергії економіка такої експлуатації стає значно жорсткішою.
Потенційний вплив на ринок електромобілів
Подорожчання публічної зарядки накладається на кілька інших факторів. З 1 січня повернувся ПДВ на електромобілі, що зробило їх дорожчими на етапі імпорту. Наприкінці року ринок отримав значний обсяг пропозиції, який перевищив звичний рівень продажів. Додатковий негативний вплив мають блекаути, графіки подачі електроенергії та зимові умови.
У сукупності ці фактори можуть призвести до уповільнення темпів продажів електромобілів. Водночас власники не поспішають продавати автомобілі, якщо не бачать можливості придбати аналогічну модель за ті ж кошти, що стримує зниження цін на вторинному ринку.
Водночас зменшення попиту на публічну зарядку при збереженні високих постійних витрат може створити тиск на операторів зарядних мереж. За таких умов постає ризик скорочення кількості станцій, що особливо критично для міжміських маршрутів. У разі зменшення мережі електромобілі можуть знову стати прив’язаними переважно до меж одного міста.
Загалом, зростання тарифів на публічну зарядку до 30–32 грн за кВт-год є системною подією для ринку електромобілів. Воно змінює економіку експлуатації, посилює залежність від домашньої зарядки та створює додаткові ризики як для користувачів, так і для зарядної інфраструктури. Подальший розвиток ситуації залежатиме від стану енергосистеми та рішень у сфері регулювання.
Практичні поради для власників електромобілів: що робити в нових умовах?
Панікувати і терміново продавати електромобіль підстав немає. Поточна ситуація з тарифами на публічну зарядку є неприємною, але вона сама по собі не означає «кінець електромобіля». Ринок уже проходив різкі цінові та інфраструктурні шоки - і з пальним, і з електроенергією.
Продавати електромобіль зараз складно і часто невигідно. Ринок перенасичений пропозицією, а попит пригальмовується одразу кількома факторами. У таких умовах швидкий продаж за «нормальною» ціною малоймовірний. У більшості випадків власник стикається з вибором: або значно скидати ціну, або залишати авто собі. Для багатьох другий варіант виглядає раціональнішим.
Домашня зарядка залишається ключовою перевагою. Якщо є можливість стабільно заряджатися вдома або на роботі, економіка володіння електромобілем суттєво краща, ніж у тих, хто повністю залежить від публічних швидких станцій. Навіть з обмеженнями по потужності і графіками електроенергії це часто дешевше, ніж постійна зарядка по 30–32 грн/кВт-год.
Публічну зарядку варто розглядати як резервний, а не базовий сценарій. За нових тарифів логіка «заряджаюсь тільки на швидких ЕЗС» перестає працювати для більшості приватних користувачів. Доцільніше планувати маршрути і режим експлуатації так, щоб мінімізувати залежність від них.
Мати "план Б". Варто продумати резервні сценарії - доступ до зарядки вдень, домовленості на роботі, гараж, оренда місця з живленням або, у крайньому разі, генератор як аварійний варіант. Багато чого із цього українці вже використовують.
Для комерційного використання потрібен холодний перерахунок. Таксі, кур’єри та інші професійні користувачі мають окремо рахувати економіку: за нової ціни електроенергії електромобіль може втратити перевагу саме в щоденній роботі. Тут рішення вже не універсальні й залежать від конкретного режиму експлуатації.
Стратегія «перечекати» виглядає логічною. Поточна ситуація багато в чому зумовлена енергетичними обмеженнями. Вона неприємна, але не унікальна і не безпрецедентна. Різкі рішення на піку емоцій зазвичай виявляються дорожчими, ніж адаптація до складних умов.
Ключова рекомендація: не ухвалювати імпульсивних рішень. Якщо електромобіль уже є і закриває щоденні потреби - раціональніше адаптуватися до нових умов, ніж поспіхом виходити з ринку в момент, коли це робити найскладніше.
Підпишіться на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
