Головний чинник, який спонукає автовласників інсталювати газобалонне обладнання (ГБО) на свої автомобілі — можливість знизити витрати на пальне. Проте «старої формули» щодо ціни пропан-бутанової суміші, коли за літр такої на АЗС просили приблизно удвічі менше, ніж за літр бензину, вже немає. Хоча, ще певний запас для економії все ж залишається. Принаймні, поки графік підвищення акцизів на LPG не знівелює його повністю.
Як йшли справи у цій частині ринку торік? Саме це вивчили аналітики Інституту досліджень авторинку, й готові поділитися результатами цієї праці.
Сумарно впродовж 2024 року ГБО офіційно з’явилося (враховані лише ті факти переобладнання, які зареєстровані сервісними центрами МВС) на майже 21,5 тис. транспортних засобів. Для порівняння, у 2023 році це число складало 37,7 тис., у 2022 — 22,3 тис.
Ось поділ за типами:
- Легкові — 21 195 переобладнань
- Вантажні — 334 переобладнання
- Автобуси — 4 переобладнання
Динаміка за місяцями виглядає наступним чином:
Варто нагадати, що минулий рік почався з цінниками на АЗС у віконці «газ» з відмітки близько 32 грн/л. Далі ціна дещо знижувалася, сягнувши 28 грн/л навесні, і потім ще нижче — 26,50 в середньому по Україні влітку. Восени ж почалося істотне зростання цін на скраплений газ — у листопаді за нього доводилося платити вже близько 35 грн/л, що зберігалося майже до кінця року, і наступне зростання вже відбулося у 2025 — поточна середня роздрібна ціна «автогазу» складає 36,8 грн/л.
Склавши ці обставини разом, можна побачити що цінники на АЗС мають прямий вплив на популярність ГБО серед автомобілістів — менші ціни — більше переобладнань. Ціна LPG зростає — обсяги інсталяцій падають.
Які марки автомобілів можна було найчастіше зустріти торік у боксах станцій, які займаються переобладнанням авто на «газ»?
Також варто дізнатися й про окремі моделі, власники яких найчастіше приймали рішення щодо встановлення альтернативної паливної системи на свої машини:
Якщо у попередні роки серед марок домінували американські авто, цього разу маємо мікс таких з європейськими моделями, а також не можна не помітити що з Топ-10 зникли усі ВАЗи. Отже, першість тут у Skoda Octavia, щоправда, ранніх випусків, коли ще там було достатньо «атмосферних двигунів» — середній вік цих авто, які були переобладнані на «газ», склав 18 років.
Nissan Rogue на другій позиції, фактично тому, що безальтернативно (якщо не згадувати про рідкісні гібридні варіанти) останніми роками оснащувався 2,5-літровим «простим атмосфериком». Куди ж іще, як не на такі машини ставити ГБО? Середній вік цих кросоверів, переобладнаних на «автогаз», склав 8 років.
До трійки лідерів серед моделей також увійшов Mitsubishi Outlander з середнім віком 11 років.
За класами (габаритними, за європейськими принципами класифікації легковиків) найбільша частка серед переобладнаних машин у кросоверів — 35%. Легковики «Гольф-класу» (С) зайняли 23%, міські автівки В-класу — 20% у цьому сегменті.
- Підписуйтесь на телеграм-канал Інституту досліджень авторинку, щоб отримувати інформацію першими, без реклами та спаму.
