Експерти Інституту досліджень авторинку разом з представниками ГО «Авто Євро Сила» у прямому ефірі обговорили, як працює закон про легалізацію так званих «євроблях» та подальші перспективи українського авторинку.
За словами голови Інституту досліджень авторинку Станіслава Бучацького, скористається спеціальними умовами митного оформлення незначна частина власників автомобілів іноземної реєстрації — близько 50 тисяч. «Євробляхи», котрі немає сенсу чи бажання розмитнювати, в теорії можна вивезти за кордон, сплативши 8500 грн «добровільного внеску» (інакше — штраф розміром 170 тисяч гривень).
На думку експертів, вибірковий підхід у вирішенні проблеми «євроблях» — це шлях в нікуди. Перевагу отримали ті, хто так чи інакше порушував законодавство. Може трапитися ситуація, коли в один і той самий день на одному і тому ж митному посту за розмитнення автомобіля, котрий був раніше "євробляхою", власник заплатить 1 тисячу доларів, а власник такого ж нещодавно офіційно імпортованого авто - 5 тисяч доларів.
Причина появи «євроблях» — в недосконалості законодавства та низькій купівельній спроможності українців. 60% українського авторинку — це автомобілі вартістю від 3 до 10 тисяч доларів. Це ті гроші, за які більшість українців можуть придбати авто. Оскільки на нові авто з салону коштів не вистачає, а в Україні фактично відсутній національний автомобільний виробник, немає доступних програм кредитування чи державних програм купівлі нових автомобілів, попит на автомобілі задовольняють за рахунок імпорту вживаних авто з-за кордону. Таким чином, замінити старі неекологічні авто можливо новішими вживаними, проте з вищим екологічним стандартом.
Член правління Інституту досліджень авторинку, директорка компанії WEST AUTO HUB Юлія Риковська зазначила, що автомобільному бізнесу важлива визначеність, прогнозованість та єдині правила для всіх. На її думку, переведення євроблях у законне русло - це, загалом, правильний крок, проте підхід повинен бути комплексним та системним. Щодо імпорту транспортних засобів з-за кордону, то тут, на думку представниці автобізнесу, є багато зауважень до процедури визначення митної вартості. Податки напрямку залежать від цієї цифри, тому тут існують величезні корупційні ризики, забюрократизованість процесів, величезний вплив людського фактору. Бізнесу хотілося б, щоби більшість процедур були автоматизовані.
Також є багато питань до культури продажі автомобілів. Наприклад, сьогодні в Україні відсутня відповідальність за скрутку пробігу, ніде не фіксується історія транспортного засобу. Усе це сприяє шахрайству. Хотілося б, щоб автомобільний ринок України став цивілізованим та європейським, каже Юлія Риковська.
Співзасновник ГС «Доступне авто» Михайло Катрук в ефірі згадав про експеримент із розмитненням українського «Запорожця» в Європейському Союзі, та наголосив, що з того часу у Польщі нічого не змінилося. Там відсутні обмеження на імпорт вживаних авто з-за кордону, а за розмитнення транспортних засобів з третіх країн там і досі потрібно платити ті самі 30-40% від їх вартості.
З моменту вступу Польщі до Європейського Союзу імпорт вживаних авто з-за кордону в цій країні зріз у кілька разів, розповів Станіслав Бучацький. Щорічно до Польщі ввозять з-за кордону близько мільйона вживаних авто. В Україні ця цифра сьогодні становить близько 430 тисяч вживаних легковиків. Рівень автомобілізації в Україні - близько 250 авто на 1000 осіб. У Європейському Союзі - близько 600 авто на 100 осіб. Тому потенціал до зростання кількості автомобілів в Україні - значний.
Більше - у відео.
- 14:17 — скільки «євроблях» залишилося в Україні
- 17:18 — що робити з «євробляхами», які немає сенсу розмитнювати
- 20:24 — як пільгове розмитнення «євроблях» впливає автомобільний бізнес та що його «болить»
- 26:44 — як вирішити проблему шахрайства зі «скрутками» пробігу
- 34:00 — чому вибірковий підхід у вирішенні проблеми «євроблях» — шлях в нікуди
- 35:28 — чому українці купують вживані авто з Європи, а не нові авто з салону
- 37:50 — що змінилося з моменту розмитнення «Миколи Запорожця» в Польщі у 2017 році
- 43:44 — чому не варто боятися «навали» вживаних авто з-за кордону
- 44:37 — чим можна замінити старі неекологічні авто
- 47:41 — чому в Україні не працюють автомобілебудівні заводи світових марок, а круповузловим способом складають авто з Росії
